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PM2.5元凶是柴油车 那为何在欧洲却并未加以限制

[日期:2018-05-22] 来源:搜狐汽车  作者: [字体: ]

  一周之前(2018年5月15日),正在出差去外地路上的小编在机场候机时被当天《北京青年报》的头版头条吸引住了目光,一篇题为“新一轮PM2.5来源解析显示 燃煤已基本退出北京大气PM2.5主要污染源行列在京柴油车成PM2.5最大排放源”的报道赫然在目。对于每一个工作、生活在北京的人来说,“PM2.5”一词必定是能让你菊花一紧的字眼。也正是因为如此,这篇报道引起了小编极大的兴趣。

  小编并不是环境科学方面的专家,对于究竟什么才是造成北京PM2.5经常居高不下的原因,恐怕我知道的也不比您多多少。因此,对于报纸上的这篇报道我们今天不进行过多的探讨和评论,不过,我们倒是可以从汽车的角度来谈一谈。

  既然柴油车是现阶段北京PM2.5最大的排放源,那为什么在对汽车尾气排放要求非常严格的欧洲国家,柴油车不但没有受到什么限制,而且还有相当多的人选择驾驶柴油车出行?尤其是在欧洲,柴油乘用车的数量远远多于我国。

  欧洲国家虽然对于汽车尾气排放的标准非常严格,但与我国所不同的是,它们对于二氧化碳排放量的重视程度要更高一些,尤其是政府对于汽车制造企业所销售车辆的二氧化碳排放量平均数有着严格的要求。为了能够更加直观地解释这一问题,让我们先来做个对比。

  我们以德国在售的BMW 5系525d xDrive(柴油型)和528i xDrive(汽油型)两款车型为例,它们搭载的都是2.0T四缸涡轮增压发动机,但很明显柴油型的525d xDrive无论在碳排放量还是在耗油量上,都明显小于汽油型的528i xDrive。

  在动力方面,虽然柴油型的525d xDrive的最大功率不及汽油型的528i xDrive,但最大扭矩却远远胜出。尤其是柴油机低转高扭的特性,决定了在日常驾驶最为常用的转速区间内(1000-2500rpm),柴油车有着比汽油车更好的加速能力,在坡道上起步也更好开。

  如果用排量更大的BMW 5系535d xDrive(柴油型)和535i xDrive(汽油型)两款车型做对比,可以发现虽然这两款车型都搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机,但柴油型的535d xDrive在碳排放量和耗油量上的优势变得更加明显了。

  而且在动力上,柴油型的535d xDrive的最大功率和最大扭矩都胜过了汽油型的535i xDrive。

  由此不难想到,既然同等排量的柴油车比汽油车动力更强、排放更低,而且还更省油,那么柴油车在欧洲还有什么理由不受欢迎呢?

  俗话说“无利不起早”。从价格上来讲,柴油要比汽油更便宜,而且在欧洲,这个现象相对美国或中国而言会更明显。因此在欧洲国家,对于人们日常出行经常使用的乘用车,人们普遍更倾向于选购柴油车。

  那么有人要问了,绝大多数情况下,柴油的价格都是比汽油要低的,为什么偏偏欧洲人就更倾向于使用柴油车,而咱们国家或者美国却不是这样呢?

  要知道,无论是柴油还是汽油,其价格都是由油品本身的价格与燃油税共同构成的。在欧洲国家,汽油税率普遍都要比柴油税率更高,这就直接导致了欧洲的柴油要比汽油更加便宜,而且便宜的程度也更大。

  相反,像美国这样的国家,柴油税率比汽油税率高,因此柴油的价格也比汽油更贵。有了价格杠杆的影响,自然柴油车在欧洲国家更受欢迎、更有市场,而在美国那样的国家就不怎么吃香了。

  基于前面提到过的柴油车的那些优点,同时也是为了能够更好地应对欧盟严格的汽车尾气排放标准,在汽车工业向着节能减排方向发展的条件下,欧洲国家选择了大力发展柴油车尤其是柴油乘用车的政策路线。也正是因此,在欧洲国家,柴油车才有了更为广阔的发展环境以及更为丰富的发展机会。

  相反,在欧洲国家积极推进柴油车发展步伐的时期,包括我国、日本以及美国等国家,在汽车工业能源发展与利用的方向上选择了走混合动力和纯电动的道路。对于柴油车的发展,大多仅限于商用车领域,并没有更多地向乘用车领域发展。

  而随着如今新能源汽车已经不可否认地被世界各国都选择为未来汽车的发展方向,之前柴油车没有得到很好发展的国家内,现在政府自然更是不会再把精力转向柴油车领域里来。

  欧洲国家之所以普遍对柴油车尤其是柴油乘用车需求量大,一个很重要的原因就是柴油比汽油更加清洁环保,有着更低的碳排放量。这个不假,但前提是必须使用高品质的清洁柴油才行。如果柴油本身的品质就不好,不够清洁,还想让它在燃烧之后有着比汽油更清洁的排放,那肯定是空谈。

  就好比说在咱们国家,为什么柴油乘用车的数量远远低于欧洲国家?柴油品质不够好一直是个老生常谈的话题。国内的柴油,其综合品质尤其是含硫量与欧洲市场销售的柴油相比还有明显差距,这就导致了国内的柴油并不是一种足够清洁的能源。

  同时在我国,柴油主要用于交通运输重型车辆、船舶以及工农业大型机器设备,但这些“用户”对柴油品质的要求明显低于柴油乘用车;再加上现在国家大力推广新能源汽车,柴油乘用车的地位越来越低,因此如果生产能够达到乘用车标准的高品质清洁柴油,其成本投入对于国内石化企业而言也是不合算的,是没有必要的。

 

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