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环保专家解读近期雾霾成因与对策 不利气象和本地排放是“祸首”

[日期:2018-01-22] 来源:德州新闻网  作者: [字体: ]

  连日来,德州遭遇雾霾天气,这也是入冬以来我市发生的最大规模一次雾霾状况。

  此次雾霾时间为何持续时间较长,原因有哪些,对此我市采取了哪些举措,效果怎样?21日,记者采访大气重污染成因与治理攻关“2+26”城市德州市“一市一策”跟踪研究工作组,就此进行详细解读。

  气象条件不利空气质量改善

  雾霾的形成与风向、大气扩散条件等有着密切关系。自1月14日开始,我市天气以多云为主,湿度较大;且南北风交替,污染气团多次输入,不利空气质量改善。

  其中,14日地面华北地形槽建立,转南风,德州处于辐合带内,大气扩散条件转差;15日受均压场控制,风速小,大气静稳,扩散条件极差;16日凌晨起受弱冷空气影响,扩散条件有所转好;17日逐渐转为高压后部,转南风,扩散条件再次转差。

  同时,14日西南风为主,上午风速较大,下午逐渐减弱,湿度增加,大气条件转为静稳,至16日早晨受冷空气影响,大气扩散条件逐渐转好。17日再次转南风,风速小,湿度大,日均风速1.2m/s,日均相对湿度61%,扩散条件再次转差。总体而言,16日气象扩散条件较好,其他时段不利于污染物扩散。

  整体来看,1月14日起,德州PM2.5浓度呈急剧上升趋势,于15日0时达小时浓度最高值,为197μg/m3;16日16时降至34μg/m3;17日8时起,PM2.5浓度再次急剧上升,于17日12时达小时浓度最高值269μg/m3,之后下降明显,至17日17时降至101μg/m3。

  本地排放影响空气质量

  据了解,此次污染过程中,硫酸盐、硝酸盐、铵盐(统称SNA)是最主要的无机组分,质量浓度累积贡献平均在59.0%左右;有机碳及元素碳分别贡献12.0%及3.3%。

  基于PM2.5组分测量结果表明,13日至14日9时污染累积阶段硝酸盐和硫酸盐在PM2.5中浓度占比分别为35.2%和18.7%,硝酸盐与硫酸盐浓度比值为1.88;14日10时至16日0时污染爆发阶段硝酸盐和硫酸盐在PM2.5中浓度占比分别为31.8%和14.5%,硝酸盐与硫酸盐浓度比值较污染累积阶段有明显上升,达2.19;16日1时至12时污染清除阶段时硝酸盐和硫酸盐在PM2.5中浓度占比分别为20.9%和14.7%,硝酸盐与硫酸盐浓度比值较污染累积阶段和爆发阶段明显下降,降至1.42。之后,17日PM2.5与PM10浓度再次急剧上升,污染爆发阶段硝酸盐和硫酸盐在PM2.5中浓度占比分别为33.1%和18.0%,硝酸盐与硫酸盐浓度比值上升至1.84。

  整体来看,此次污染过程硝酸盐占比较高,机动车尾气污染对PM2.5浓度增长贡献显著。数值模拟结果表明,1月14日至17日期间,德州市PM2.5浓度地区来源中,本地排放贡献占36%-55%,是主要的污染来源,此外在主导风向影响下,河北及山东其他地区对德州也有较为显著的传输贡献。

  应急举措成效显著

  为应对此次重污染天气状况,德州市于1月11日18时发布重污染天气橙色预警,1月13日0时启动重污染天气Ⅱ级应急响应。

  主要措施为包括工业企业减排措施,共1663家企业实施停产,1111家企业落实限产措施;错峰运输,火电、钢铁、焦化、有色、水泥、玻璃、化工、煤矿等涉及大宗原材料及产品运输的重点企业,进出厂区的运输车辆减少50%以上;机动车限行措施;除城市运行保障车辆和执行任务特种车辆外,德州市建成区及各县市区城区内重型柴油货车及非道路工程机械停止使用;扬尘控制措施,城市主干道道路保洁在正常基础上每天增加3次洒水降尘作业频次(非冰冻条件下);建成区建筑、道路、拆迁工地等停止施工作业,建筑垃圾和渣土运输车、混凝土罐车、砂石运输车等重型车辆停止运输作业。所有企业露天堆放的散装物料全部苫盖,增加洒水降尘频次;其他综合性措施。全市所有矿石破碎企业和水泥粉磨站停止生产,混凝土搅拌站和砂浆搅拌站停止原材料运输;停止室外喷涂、粉刷、切割、护坡喷浆作业。

  经测算评估,应急减排效果较好,预警期间全市SO2、NOx、VOCs、PM2.5和PM10的减排量分别占全社会排放总量的34%、40%、47%、25%和25%。其中,工业企业减排贡献相对较大,扬尘源控制对一次PM2.5和PM10的减排贡献较大。

 

  数值模拟结果显示,1月14日至17日,由于应急响应措施的实施,德州市PM2.5浓度平均降低约23.8μg/m3,平均降低比例约为14.4%,15日-16日的污染过程中瞬时改善浓度超过48μg/m3,改善比例达到20%,有效缓解了此次德州市大气污染的累积程度。





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